Los pavimentos de hormigón poseen una serie de cualidades técnicas, ecológicas y económicas que los hacen óptimos en gran cantidad de situaciones. Dada su elevada durabilidad y reducido mantenimiento contribuyen a una mayor sostenibilidad económica y medioambiental y permiten un mayor aprovechamiento de los recursos utilizados para su construcción.
En España su uso esta generalizado en aeropuertos, puertos, caminos rurales y entornos urbanos donde demuestran que realmente son una solucion óptima.
Su aplicación en carreteras dispone de diversas soluciones constructivas en función del trafico al que vaya a ser sometido el pavimento, el tipo de explanada sobre el que se asiente y el clima. El hormigón del pavimento asume en todas las condiciones la responsabilidad estructural de resistir las tensiones originadas por las cargas del trafico, las variaciones de temperatura y la humedad ambiental.
Ventajas medioambientales como el empleo de recursos naturales en los pavimentos de hormigón sin derivados del petróleo, la posibilidad de reciclarlos en su totalidad al final de su vida útil, la utilización de áridos reciclados procedentes de pavimentos existentes y la alta durabilidad evitando el consumo de nuevos recursos entre muchas otras ventajas medioambientales hacen de ellos una opción fuertemente comprometida con el medioambiente.
En cuanto a la capacidad de drenar el agua de los pavimentos de hormigón son mas efectivos que los pavimentos de asfalto por lo que la seguridad se ve aumentada en caso de lluvia o agua en el pavimento.
En función de la textura elegida, permiten obtener niveles de resbaladicidad y de resistencia al deslizamiento adaptados a cualquier trafico y condición meteorológica. Reducen la distancia de frenado lo que se traduce en una mayor seguridad para el usuario. A 50 km/h la distancia de frenado es un 10% menor en un pavimento de hormigón que en un pavimento de asfalto.
Estudios llevados a cabo en algunos países demuestran que con el uso de estos pavimentos de hormigón se reduce el consumo de combustible del vehículo en un 1,1% en vehículos ligeros y del 6,7% en vehículos pesados.
La luminosidad debido a su color claro funciona como una superficie difusora de los rayos luminosos en el, lo que facilita la percepción de obstáculos fijos y móviles en la vía.
Los pavimentos de hormigón presentan una alta resistencia a los ataques de agentes químicos, son resistentes al fuego y no emiten gases tóxicos por lo que están particularmente indicados para garantizar la seguridad en el interior de túneles.
El coste de construcción es similar al de otras soluciones pero la vida útil mucho mayor y no precisan de tanto mantenimiento por tanto los costes totales son siempre inferiores al de otra solución.
Los pavimentos de hormigón, una buena solución para el medioambiente, la economía y la seguridad.
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Alfa Romeo D.N.A.
Alfa Romeo D.N.A. es un sistema que da la posibilidad al conductor de personalizar el vehículo a sus requisitos y a las distintas condiciones de la carretera.
Alfa Romeo D.N.A. presenta tres posibles configuraciones: Dynamic (D), Natural (N) y All Weather (A) que podremos seleccionar cómodamente con solo desplazar el selector situado justo delante de la palanca de cambios.
Con el selector en posicion Dynamic se obtiene un comportamiento deportivo del Alfa Romeo: el acelerador se vuelve mas sensible y el motor responde de manera inmediata, la dirección se vuelve mas dura lo que a alta velocidad resulta mas seguro y el comportamiento en curvas es mas permisivo, sin dejar de proporcionar seguridad en todo momento gracias al diferencial electrónico Q2 que simula la acción de un diferencial autoblocante repartiendo la fuerza del motor a cada rueda en función de la capacidad para transmitir la potencia al asfalto.
La configuración Normal o Natural se adapta a quien desee una conducción confortable. En esta modalidad la respuesta del motor es suave, el control de estabilidad (VDC) y el control de tracción (ASR) están presentes pero sin resultar intrusivos en la conducción del conductor, en caso de necesidad, actuara para realizar las correcciones oportunas. Esta modalidad sugiere el cambio de relación con el Indicador de cambio de marcha, que permite reducir los consumos y las emisiones para una conducción eficiente por ciudad.
TESTED CARS
Alfa Romeo D.N.A. presenta tres posibles configuraciones: Dynamic (D), Natural (N) y All Weather (A) que podremos seleccionar cómodamente con solo desplazar el selector situado justo delante de la palanca de cambios.
Con el selector en posicion Dynamic se obtiene un comportamiento deportivo del Alfa Romeo: el acelerador se vuelve mas sensible y el motor responde de manera inmediata, la dirección se vuelve mas dura lo que a alta velocidad resulta mas seguro y el comportamiento en curvas es mas permisivo, sin dejar de proporcionar seguridad en todo momento gracias al diferencial electrónico Q2 que simula la acción de un diferencial autoblocante repartiendo la fuerza del motor a cada rueda en función de la capacidad para transmitir la potencia al asfalto.
La configuración Normal o Natural se adapta a quien desee una conducción confortable. En esta modalidad la respuesta del motor es suave, el control de estabilidad (VDC) y el control de tracción (ASR) están presentes pero sin resultar intrusivos en la conducción del conductor, en caso de necesidad, actuara para realizar las correcciones oportunas. Esta modalidad sugiere el cambio de relación con el Indicador de cambio de marcha, que permite reducir los consumos y las emisiones para una conducción eficiente por ciudad.
En modalidad All Weather el D.N.A. prepara al Alfa Romeo para las condiciones de adherencia mas difíciles poniendo en alerta los sistemas de seguridad activa, como el control de estabilidad (VDC) y el diferencial electrónico Q2. La respuesta del motor se hace mas gradual y prudente.
El sistema D.N.A. viene de serie en todos las versiones del Alfa Romeo Giulietta y en todas las versiones del Alfa Romeo Mito exceptuando en los motores 1.4 70 CV y 1.4 78 CV para los que no está disponible.
En el Alfa Romeo Giulietta dotado con Radio Navegador, el D.N.A muestra mediante la pantalla del Radio NAV la modalidad de conducción seleccionada, la presión del turbocompresor y la potencia suministrada en tanto por ciento (%). También muestra el valor de aceleración (longitudinal y lateral) a la que está sometido el vehículo.
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Gasolina a partir de CO2 y agua
Científicos del Reino Unido han conseguido obtener gasolina a partir de dióxido de carbono (CO2) y vapor de agua.
Los investigadores de Air Fuel Synthesis (AFS) han desarrollado una infraestructura capaz de capturar CO2 del aire y agua para después convertir la mezcla en hidrocarburos que se pueden usar directamente en los motores de combustión. La gran ventaja de estos hidrocarburos es la limpieza que presentan en relación a la gasolina derivada de petróleo fosil, por tanto, los vehículos contaminarían menos y el aire de las ciudades mejoraría notablemente.
Esta revolucionaria tecnología promete resolver la crisis energética, así como contribuir en la reducción del calentamiento global mediante la eliminación de dióxido de carbono de la atmósfera.
AFS trabaja con un prototipo capaz de producir entre cinco y diez litros de combustible al día. La compañía espera que en un plazo de tiempo inferior a tres años se pueda usar el proceso a escala comercial y ser capaces de producir una tonelada de gasolina al día.
El uso de este combustible no supondría tener que adaptar el vehículo pues presenta todas las características de la gasolina convencional.
Si el desarrollo de este proceso para obtener combustible triunfa a escala comercial se podría utilizar para capturar CO2 de la atmósfera y para producir gasolina sin emitir carbono, así como para hacer a los vehículos menos dañinos con el medio ambiente.
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Los investigadores de Air Fuel Synthesis (AFS) han desarrollado una infraestructura capaz de capturar CO2 del aire y agua para después convertir la mezcla en hidrocarburos que se pueden usar directamente en los motores de combustión. La gran ventaja de estos hidrocarburos es la limpieza que presentan en relación a la gasolina derivada de petróleo fosil, por tanto, los vehículos contaminarían menos y el aire de las ciudades mejoraría notablemente.
Esta revolucionaria tecnología promete resolver la crisis energética, así como contribuir en la reducción del calentamiento global mediante la eliminación de dióxido de carbono de la atmósfera.
AFS trabaja con un prototipo capaz de producir entre cinco y diez litros de combustible al día. La compañía espera que en un plazo de tiempo inferior a tres años se pueda usar el proceso a escala comercial y ser capaces de producir una tonelada de gasolina al día.
El uso de este combustible no supondría tener que adaptar el vehículo pues presenta todas las características de la gasolina convencional.
Si el desarrollo de este proceso para obtener combustible triunfa a escala comercial se podría utilizar para capturar CO2 de la atmósfera y para producir gasolina sin emitir carbono, así como para hacer a los vehículos menos dañinos con el medio ambiente.
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TSI de Volkswagen: innovación a raudales
Reducción de la cilindrada y del tamaño del motor contribuyen en una disminución de perdidas generadas por fricción y en un aumento de la eficiencia.
Coches económicos
Presentamos trece vehículos que se comercializan en el mercado español con tres cosas en común: ninguno excede los 3,7 metros de longitud, su consumo medio no sobrepasa los 5,1 litros a los 100 kilómetros y su precio es inferior a los once mil euros.
Láminas Solares
A la hora de adquirir un nuevo vehículo tenemos a nuestra disposición como extra, o en ocasiones de serie, la posibilidad de llevárnoslo con láminas solares instaladas en las lunas de las puertas traseras y el portón trasero.
Esta opción, dejando a un lado la estética del vehículo, proporcionan una serie de ventajas.
Las láminas solares protegen el vehículo de la entrada de los rayos ultravioleta, dependiendo del modelo hasta en un 99%, reduciendo el cansancio ocular y el deslumbramiento.
Evitan que el interior coja altas temperaturas durante la exposición al sol, alargando la vida del interior conservando su aspecto, evitando la decoloración del tapizado y los plásticos manteniéndolo con buen aspecto con el paso de los años.
Cuando un cristal se rompe lo hace en muchos pedazos que se esparcen por todo el interior del vehículo y en caso de accidente pueden provocar cortes. Las láminas solares impiden que esto ocurra, porque el film en la cara interior de la luna evita que los cristales salgan esparcidos por todos lados aumentando consideramblemente la seguridad de los pasajeros.
Aumentan la intimidad y la seguridad al verse reducida la visión al interior del vehículo pudiendo dejar objetos en las plazas traseras sin miedo a que alguien pueda verlo y forzarnos el vehículo para llevárselas.
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Esta opción, dejando a un lado la estética del vehículo, proporcionan una serie de ventajas.
Las láminas solares protegen el vehículo de la entrada de los rayos ultravioleta, dependiendo del modelo hasta en un 99%, reduciendo el cansancio ocular y el deslumbramiento.
Evitan que el interior coja altas temperaturas durante la exposición al sol, alargando la vida del interior conservando su aspecto, evitando la decoloración del tapizado y los plásticos manteniéndolo con buen aspecto con el paso de los años.
Cuando un cristal se rompe lo hace en muchos pedazos que se esparcen por todo el interior del vehículo y en caso de accidente pueden provocar cortes. Las láminas solares impiden que esto ocurra, porque el film en la cara interior de la luna evita que los cristales salgan esparcidos por todos lados aumentando consideramblemente la seguridad de los pasajeros.
Aumentan la intimidad y la seguridad al verse reducida la visión al interior del vehículo pudiendo dejar objetos en las plazas traseras sin miedo a que alguien pueda verlo y forzarnos el vehículo para llevárselas.
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El Volkswagen Escarabajo
En el año 1933 se presentaron en la vivienda de Ferdinand Porsche. Esta fecha marcaría el comienzo de un proyecto, Volkswagen.
La exigencia a Ferdinand Porsche por parte del gobierno alemán fue fabricar un tipo de vehículo con las siguientes características: el vehículo debía alcanzar los 100 kilómetros por hora, su consumo no podía superar los 7 litros a los cien kilómetros, debía tener capacidad para cuatro pasajeros y su coste por debajo de los 1.000 marcos.
En el año 1934, Porsche dio a conocer a las autoridades que el precio mínimo por el que podría fabricar el vehículo eran 1.500 marcos, pero la exigencia del gobierno era innegociable.
Este mismo año con motivo del Salón del Automóvil en Berlín se dio a conocer en público la idea de un auto popular, para el pueblo, presentando un vehículo de eje delantero oscilante y suspensión por barras de torsión, "sistema Porsche". En verano de este año se cerró el contrato y en el plazo de diez meses Porsche debía presentar el primer prototipo del vehículo.
Inspirado en su trayectoria profesional y sus experiencias del pasado, Porsche trabajó en el garaje de su casa intentando finalizar el primer prototipo. El proyecto fue pausado cuando en 1939 estalló la Segunda Guerra Mundial y el prototipo fue adaptado como vehículo militar.
Concluída la guerra, en el año 1945, los ingleses tomaron el control del proyecto y se comenzó la producción en serie del primer vehículo para el pueblo, el primer Volkswagen.
En los años cincuenta el Escarabajo ya era un vehículo de gran aceptación social, convirtiéndose años después en "el automovil del siglo", en un icono que marcó a la sociedad.
La exigencia a Ferdinand Porsche por parte del gobierno alemán fue fabricar un tipo de vehículo con las siguientes características: el vehículo debía alcanzar los 100 kilómetros por hora, su consumo no podía superar los 7 litros a los cien kilómetros, debía tener capacidad para cuatro pasajeros y su coste por debajo de los 1.000 marcos.
En el año 1934, Porsche dio a conocer a las autoridades que el precio mínimo por el que podría fabricar el vehículo eran 1.500 marcos, pero la exigencia del gobierno era innegociable.
Este mismo año con motivo del Salón del Automóvil en Berlín se dio a conocer en público la idea de un auto popular, para el pueblo, presentando un vehículo de eje delantero oscilante y suspensión por barras de torsión, "sistema Porsche". En verano de este año se cerró el contrato y en el plazo de diez meses Porsche debía presentar el primer prototipo del vehículo.
Inspirado en su trayectoria profesional y sus experiencias del pasado, Porsche trabajó en el garaje de su casa intentando finalizar el primer prototipo. El proyecto fue pausado cuando en 1939 estalló la Segunda Guerra Mundial y el prototipo fue adaptado como vehículo militar.
Concluída la guerra, en el año 1945, los ingleses tomaron el control del proyecto y se comenzó la producción en serie del primer vehículo para el pueblo, el primer Volkswagen.
En los años cincuenta el Escarabajo ya era un vehículo de gran aceptación social, convirtiéndose años después en "el automovil del siglo", en un icono que marcó a la sociedad.
La llegada de este vehículo estuvo marcada por una época difícil, los tiempos duros llegaron pero se marcharon y comenzó una historia llamada Volkswagen.
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Luces Diurnas DRL
Desde el año 2011 la Unión Europea hace obligación el equipamiento de todos los nuevos modelos de coche con luces diurnas o DRL. Esta obligación no implica que el uso de estas luces sea oligatorio para el resto de vehículos, ni se impone circular con las luces encendidas durante el día.
El propósito de esta normativa es aumentar la seguridad evitando accidentes por falta de visibilidad, estando demostrado que el uso de las luces durante el día reduce los accidentes porque aumenta la visibilidad e incrementa la distancia y el ángulo de detección de los vehículos haciendo a los coches parecer mas cercanos.
Las luces diurnas están diseñadas para ser muy llamativas y vistosas, pero no iluminar, haciendo de ellas no serviles para el uso nocturno y no un sustituto al alumbrado clásico. Si cumplen con la normativa, deben encenderse cuando se arranque el motor y ser apagadas de forma automática cuando se accione la luz de posición o la luz de posición en conjunto con la de cruce.
Las luces diurnas están diseñadas para durar mucho tiempo, especialmente las que incorporan tecnología led. Se presentan incorporadas en el propio faro o por separado proporcionado una opción de diseño propio a cada marca y una posibilidad añadida a la estética exterior del coche.
Llevar las luces diurnas encendidas crearan un aumento del consumo practicamente inapreciable, en torno al 0,25%.
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El propósito de esta normativa es aumentar la seguridad evitando accidentes por falta de visibilidad, estando demostrado que el uso de las luces durante el día reduce los accidentes porque aumenta la visibilidad e incrementa la distancia y el ángulo de detección de los vehículos haciendo a los coches parecer mas cercanos.
Las luces diurnas están diseñadas para ser muy llamativas y vistosas, pero no iluminar, haciendo de ellas no serviles para el uso nocturno y no un sustituto al alumbrado clásico. Si cumplen con la normativa, deben encenderse cuando se arranque el motor y ser apagadas de forma automática cuando se accione la luz de posición o la luz de posición en conjunto con la de cruce.
Las luces diurnas están diseñadas para durar mucho tiempo, especialmente las que incorporan tecnología led. Se presentan incorporadas en el propio faro o por separado proporcionado una opción de diseño propio a cada marca y una posibilidad añadida a la estética exterior del coche.
Llevar las luces diurnas encendidas crearan un aumento del consumo practicamente inapreciable, en torno al 0,25%.
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Etiquetado de Neumaticos
El etiquetado de neumáticos entrará en vigor el próximo día 1 de noviembre de 2012 en Europa. A partir de esta fecha, será obligatorio para todos los fabricantes que añadan a sus productos una etiqueta informativa en la que se especifican tres parámetros fundamentales del neumático y sus propiedades.
En beneficio del cliente, estas etiquetas resumirán de forma sencilla y ordenada las características representativas respecto a la calidad del neumático, una referencia de lo mas adecuado o lo menos adecuado.
Se representa la equivalencia numérica de cada categoría de los tres parámetros fundamentales incluidos en el etiquetado:
Start and stop
El sistema Auto Start-Stop de Bosch se introdujo en el año 2007. Hoy en día son muchos los vehículos que incorporan esta tecnología y muchas marcas han desarrollado tecnologías similares.
La función principal de este sistema es apagar el motor cada vez que el vehículo se detiene proporcionando una disminución en el consumo de combustible y una reducción en las emisiones de CO2.
El motor de arranque de un vehículo dotado del sistema Start-Stop esta sobredimiensionado, esto implica que la vida útil no se ve disminuida por el uso continuado del sistema Start-Stop, estando preparado para resistir las solicitaciones necesarias para poner en funcionamiento de nuevo el motor siempre que el sistema Start-Stop lo pare.
- Esquema de componentes del sistema Auto Start-Stop:
El Start-Stop detecta cuando el vehículo para y se pone en punto muerto, en este momento, detiene el motor y se para el consumo de combustible. En cuanto el conductor pisa el embrague, o el acelerador en el caso de un vehículo automático, el sistema vuelve a arrancar el motor.
Según el Ciclo Europeo de Conducción (NEFZ) el ahorro medio de combustible con este sistema es del 5% aumentándose esta cifra al 8% en circulación por ciudad.
Los vehículos dotados con el sistema Start-Stop tienen un botón para desactivarlo cuando se precise y su estado, activo o inactivo, se mostrará en la pantalla del cuadro de mandos.
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El motor de arranque de un vehículo dotado del sistema Start-Stop esta sobredimiensionado, esto implica que la vida útil no se ve disminuida por el uso continuado del sistema Start-Stop, estando preparado para resistir las solicitaciones necesarias para poner en funcionamiento de nuevo el motor siempre que el sistema Start-Stop lo pare.
- Esquema de componentes del sistema Auto Start-Stop:
El Start-Stop detecta cuando el vehículo para y se pone en punto muerto, en este momento, detiene el motor y se para el consumo de combustible. En cuanto el conductor pisa el embrague, o el acelerador en el caso de un vehículo automático, el sistema vuelve a arrancar el motor.
Según el Ciclo Europeo de Conducción (NEFZ) el ahorro medio de combustible con este sistema es del 5% aumentándose esta cifra al 8% en circulación por ciudad.
Los vehículos dotados con el sistema Start-Stop tienen un botón para desactivarlo cuando se precise y su estado, activo o inactivo, se mostrará en la pantalla del cuadro de mandos.
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Pirelli Seal Inside
La marca de neumáticos Pirelli incorpora una tecnología en sus neumáticos denominada Seal Iside.
Esta técnica implica que en caso de pinchar un neumático el vehículo puede continuar con su recorrido sin tener que realizar la sustitución inmediata del neumático pinchado y sin perder presión de inflado, asegurando seguridad en carretera óptima ante un posible pinchazo.
Esta tecnología se encuentra integrada en la banda de rodadura por debajo de las cinturas y de la carcasa, donde se añade una lamina de material autosellante. En caso de que algún objeto atraviese la banda, el Seal Inside, actúa de forma inmediata y se adhiere al elemento causante del pinchazo, evitando así la perdida de presión del neumático. Si el objeto es extraído, este arrastra consigo el material autosellante y cierra el orificio de entrada.
Esta técnica implica que en caso de pinchar un neumático el vehículo puede continuar con su recorrido sin tener que realizar la sustitución inmediata del neumático pinchado y sin perder presión de inflado, asegurando seguridad en carretera óptima ante un posible pinchazo.
Esta tecnología se encuentra integrada en la banda de rodadura por debajo de las cinturas y de la carcasa, donde se añade una lamina de material autosellante. En caso de que algún objeto atraviese la banda, el Seal Inside, actúa de forma inmediata y se adhiere al elemento causante del pinchazo, evitando así la perdida de presión del neumático. Si el objeto es extraído, este arrastra consigo el material autosellante y cierra el orificio de entrada.
El diseño de la cubierta es idéntico al de los neumáticos estándar, facilitando así su montaje en todo tipo de llantas y asegurando compatibilidad con todo tipo de vehículos. Estos neumáticos tienen una etiqueta identificativa en el flanco que muestra escrito "Seal Inside".
Se recomienda que un taller especializado revise el estado de la cubierta afectada, reparando el punto dañado tras el incidente y asegurando su correcto estado.
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Motor Ecoboost
Este revolucionario motor de inyección directa y turboalimentado es más pequeño, más ligero, más potente y mucho más eficiente. Proporciona la potencia que esperaría de un motor de 1600 cc. de gasolina utilizando un 20% menos de combustible.
Coches híbridos
A continuación, exponemos todos los
modelos de vehículos híbridos que se comercializan actualmente en el mercado
español.
Un vehículo híbrido es aquel cuya propulsión es generada por electricidad proveniente de la energía eléctrica acumulada en unas baterías en el interior del coche, aparte del motor de combustión. Esto supone poder rodar durante un límite de tiempo sin tener que parar a repostar nuestros motores de gasolina o diesel, acumulando así mayor número de kilómetros en cada uno de nuestros desplazamientos.
Un vehículo híbrido es aquel cuya propulsión es generada por electricidad proveniente de la energía eléctrica acumulada en unas baterías en el interior del coche, aparte del motor de combustión. Esto supone poder rodar durante un límite de tiempo sin tener que parar a repostar nuestros motores de gasolina o diesel, acumulando así mayor número de kilómetros en cada uno de nuestros desplazamientos.
A día de hoy, esta es la lista de los
modelos de cada marca con tecnología híbrida:
Airbag para peatones de Volvo
El fabricante sueco Volvo ha presentado este año en el salón de Ginebra el primer airbag pensado para proteger a los peatones en caso de impacto.
El airbag para peatones entra en funcionamiento cuando unos sensores instalados en el capó del vehículo detectan el impacto de un peatón. Automaticamente se activan los airbags alojados bajo el capó extendiendose hasta un tercio del parabrisas ayudando a minimizar el atropello. El nuevo Volvo V40 es el vehículo portador de esta innovación en seguridad.
Ademas de este sistema, el nuevo Volvo se presenta cargado de otras soluciones para aumentar y mejorar la seguridad de los peatones como un detector que es capaz de frenar el vehículo si un peatón se cruza en nuestro camino y el conductor no se ha percatado:
Tambien dispone de un sistema de reconocimiento de carril que nos avisará de que nos estamos saliendo de nuestra ruta trazada y tomará sus propias decisiones para corregir la trayectoria y evitar, de esa manera, un accidente.
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Los coches que menos consumen
Tested Cars expone los modelos diesel mas económicos, en cuanto a consumo de combustible, de cada marca comercializada en España.
Se presentan en este articulo los vehículos ordenados de menos a mas consumo mixto en litros de diesel a los 100 kilómetros.
Detector de fatiga
El detector de fatiga (DDD), desarrollado por Bosch, es un dispositivo que se incorpora de serie en algunos vehículos. Su funcionamiento consiste en detectar la somnolencia del conductor analizando su comportamiento al volante, avisándole cuando hay riesgo de peligro.
El detector de fatiga analiza las fases en las que el conductor no hace uso del volante, no conduce, y que finalizan con una corrección brusca de la dirección. Las informaciones provienen de una servodirección eléctrica y del sensor de ángulo de giro del volante que es parte del sistema ESP (control de estabilidad). Superado un valor especifico programado en el detector de fatiga suena una señal acústica de advertencia y se enciende un testigo luminoso con el dibujo de una taza de cafe para avisar al conductor.
El detector de fatiga analiza las fases en las que el conductor no hace uso del volante, no conduce, y que finalizan con una corrección brusca de la dirección. Las informaciones provienen de una servodirección eléctrica y del sensor de ángulo de giro del volante que es parte del sistema ESP (control de estabilidad). Superado un valor especifico programado en el detector de fatiga suena una señal acústica de advertencia y se enciende un testigo luminoso con el dibujo de una taza de cafe para avisar al conductor.
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Los coches con menos consumo
Tested Cars se conciencia de que actualmente los precios del combustible para automóviles preocupan seriamente al mercado Español. La ingeniería del automóvil, entre otros, pone a disposición del consumidor avances en cuanto al consumo de combustible.
En esta sección estudiamos los turismos gasolina del mercado Español que menos consumen, centrándonos en ahorro de combustible como mayor premisa de nuestra futura elección. Analizamos como se amortiza un vehiculo de bajo consumo (consumo mixto) frente a un vehiculo de consumo mixto de 10 litros a los 100 kilómetros.
En este artículo pueden consultar los modelos diesel que menos consumen: Los diesel mas económicos
- ALFA ROMEO MITO 0.9 TWINAIR 85Cv: 4,2 l/100
- ASTON MARTIN CYGNET 1.3 98Cv: 4,8 l/100
- AUDI A1 1.2TFSI 86Cv: 5,1 l/100
- BMW 116i (F20) 136Cv: 5,5 l/100
- CATERHAM SUPER SEVEN 1.6 120 ROADSPORT: 6,2 l/100
- CHEVROLET SPARK 1.0 16V 68Cv: 5,1 l/100
- CITROEN C1/ PEUGEOT 107 1.0 68Cv: 4,6 l/100
- DACIA LOGAN 1.2 16V 75Cv: 5,9 l/100
- DACIA SANDERO 1.2 16V 75Cv: 5,9 l/100
- FIAT 500 0.9T 85Cv: 4,0 l/100
- FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST 100Cv: 4,8 l/100
- HONDA JAZZ 1.2 i-VTEC 90Cv: 5,2 l/100
- HYUNDAI i10 1.2 85Cv: 4,6 l/100
- KIA PICANTO 1.0 CVVT 69CV: 4,2 l/100
- LADA PRIORA 1.6 98Cv: 6,3 l/100
- LANCIA YPSILON 0.9 TWIN AIR 85Cv: 4,1 l/100
- LEXUS IS250 208Cv: 8,4 l/100
- LOTUS ELISE 1.6 CLUB RACER 136Cv: 6,3 l/100
- MAZDA 2 1.3 75Cv: 5,0 l/100
- MERCEDES-BENZ CLASE A 180BE 122Cv: 5,4 l/100
- MINI ONE 1.6 75Cv: 5,1 l/100
- NISSAN MICRA 1.2 DIG-S 98Cv: 4,1 l/100
- OPEL AGILA 1.2 16V 94Cv: 4,9 l/100
- PEUGEOT 208 1.0 VTi 68Cv: 4,3 l/100
- PORSCHE BOXSTER 2.7 PDK 265Cv: 7,7 l/100
- RENAULT TWINGO 1.2 75Cv: 5,1 l/100
- SEAT Mii 1.0 60Cv: 4,1 l/100
- SKODA CITIGO 1.0 60Cv: 4,4 l/100
- SMART FORTWO 61Cv: 4,2 l/100
- SUBARU TREZIA 1.3 99Cv: 5,5 l/100
- TATA VISTA 1.4 75Cv: 5,9 l/100
- TOYOTA IQ 1.0VVTI 68Cv: 4,3 l/100
- VOLKSWAGEN UP! 1.0 60Cv: 4,5 l/100
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- VOLVO V40 1.6T4 180Cv: 5,9 l/100
En esta sección estudiamos los turismos gasolina del mercado Español que menos consumen, centrándonos en ahorro de combustible como mayor premisa de nuestra futura elección. Analizamos como se amortiza un vehiculo de bajo consumo (consumo mixto) frente a un vehiculo de consumo mixto de 10 litros a los 100 kilómetros.
En este artículo pueden consultar los modelos diesel que menos consumen: Los diesel mas económicos
- ALFA ROMEO MITO 0.9 TWINAIR 85Cv: 4,2 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 5800 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- ASTON MARTIN CYGNET 1.3 98Cv: 4,8 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 5200 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- AUDI A1 1.2TFSI 86Cv: 5,1 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 4900 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- BMW 116i (F20) 136Cv: 5,5 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 4500 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- CATERHAM SUPER SEVEN 1.6 120 ROADSPORT: 6,2 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 3800 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- CHEVROLET SPARK 1.0 16V 68Cv: 5,1 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 4900 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
Este vehículo supone un ahorro de 5400 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- DACIA LOGAN 1.2 16V 75Cv: 5,9 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 4100 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- DACIA SANDERO 1.2 16V 75Cv: 5,9 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 4100 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- FIAT 500 0.9T 85Cv: 4,0 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 6000 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST 100Cv: 4,8 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 5200 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- HONDA JAZZ 1.2 i-VTEC 90Cv: 5,2 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 4800 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- HYUNDAI i10 1.2 85Cv: 4,6 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 5400 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- KIA PICANTO 1.0 CVVT 69CV: 4,2 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 5800 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- LADA PRIORA 1.6 98Cv: 6,3 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 3700 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- LANCIA YPSILON 0.9 TWIN AIR 85Cv: 4,1 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 5900 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- LEXUS IS250 208Cv: 8,4 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 1600 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- LOTUS ELISE 1.6 CLUB RACER 136Cv: 6,3 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 3700 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- MAZDA 2 1.3 75Cv: 5,0 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 5000 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- MERCEDES-BENZ CLASE A 180BE 122Cv: 5,4 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 4600 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- MINI ONE 1.6 75Cv: 5,1 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 4900 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- NISSAN MICRA 1.2 DIG-S 98Cv: 4,1 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 5900 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- OPEL AGILA 1.2 16V 94Cv: 4,9 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 5100 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- PEUGEOT 208 1.0 VTi 68Cv: 4,3 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 5700 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- PORSCHE BOXSTER 2.7 PDK 265Cv: 7,7 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 2300 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- RENAULT TWINGO 1.2 75Cv: 5,1 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 4900 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- SEAT Mii 1.0 60Cv: 4,1 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 5900 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- SKODA CITIGO 1.0 60Cv: 4,4 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 5600 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- SMART FORTWO 61Cv: 4,2 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 5800 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- SUBARU TREZIA 1.3 99Cv: 5,5 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 4500 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- TATA VISTA 1.4 75Cv: 5,9 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 4100 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- TOYOTA IQ 1.0VVTI 68Cv: 4,3 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 5700 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- VOLKSWAGEN UP! 1.0 60Cv: 4,5 l/100
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Este vehículo supone un ahorro de 5500 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
- VOLVO V40 1.6T4 180Cv: 5,9 l/100
Este vehículo supone un ahorro de 4100 litros de gasolina transcurridos 100.000 kilómetros frente a un vehículo cuyo consumo es 10 litros a los 100 kilómetros.
Los consumos mostrados en este articulo son consumos facilitados por el fabricante, tomados en una serie de condiciones en igualdad para todos ellos.
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